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周漢民在第七屆中國西部物交會暨2017秦勢論壇上的演講
(2017年6月16日)
來源: 民建陜西省委網站 日期: 2017-6-22

 

 

    各位嘉賓,女士們、先生們:

  今天的論壇主題有三,一是大西安,二是大物流,三是大交通,我就主題本身發表三點觀點。

  第一,什么叫大西安?

  西安,中國的重要古都之一,文化深厚積淀,人文精神長久,公元前2世紀開始到十五、十六世紀,跨越一千六七百年,我們的先輩一路向西,走向無限廣闊的疆界之外的未知世界。剛才所有發言嘉賓都談到,西安是古絲綢之路的起始點,這一點無容置疑,中國人仁者樂山智者樂水,我們古絲綢之路有一隊從長安咸陽出發,朝北走,朝西行,一直到今天的里海、咸海,有人稱這叫“北絲綢之路”。我們的前輩先賢走的更遠,一路向西走到今天的地中海,又分為兩支,上到土耳其,當時叫耶魯斯坦丁堡,下到今天的以色列、耶路撒冷和埃及開魯,我們稱為“中絲綢之路”。又有一支先輩踏出的道路,走到今天的圣河印度河,向南來到今天的巴基斯坦、伊斯蘭堡,今天的印度新德里,這叫“南絲綢之路”。

  先輩先賢從咸陽出發走出的三條絲綢之路,體現了什么?體現胸襟大,沒有這樣的胸襟,就沒有義無反顧向西行的決心和排除萬難,克服重重障礙和困難的勇氣。由此,古絲綢之路給我們最深切的提示是我們本著合作之心,讓中華民族與世界融合;我們本著開放之心,讓我們永遠不滿足現狀,有勇氣面向未來;我們本著互建之心,讓人民交融、交流,一定程度的交鋒,最后達到必要的融合;我們更本著共贏之心,今天不僅是獨樂樂的過程,應當追求共樂樂的前景。

  古絲綢之路從咸陽出發,歷經千年,用習總書記上個月在北京舉行的一帶一路高峰論壇上的話說是“恒亙萬里,綿延千年”,得到剛才我提到的四個絲路精神,今天對大西安作用何為。

  論壇開幕前,我們看了今天剛開幕的博覽會,時間雖短,我在現場只有半個小時的時間,但心中涌動的是一種中國人的激情和豪情,以此建設西部的大交通,以此規劃未來的大西安,一句話,那就是合作開放,互建共贏。今天,時代賦予西安兩個特殊的使命,這兩個特殊使命就是大西安的未來,

  第一個國家戰略是自貿區的建設,2013年9月29日,中國第一個自貿區在上海落地,2015年4月,天津、廣東、福建三個自貿區相繼運行,2017年4月,北方的東北遼寧,西北陜西,中原大地的河南,長江上游的重慶、四川,中游的湖北,中下游的浙江再設七個自貿區。自貿區為什么需要,為什么有1.0的上海,2.0的天津、廣東、福建,3.0十一家自貿區齊頭并進,可以用一句話概括,即以更大的開放倒逼更深入的改革。于中國而言,開放是我們唯一選擇的道路,改革于中國從來沒有完成式,因此自貿區戰略于陜西,尤其是自貿區最集中的西安責任重大,這是國家戰略,因為自貿區的核心就是制度創新。

  第二個國家戰略是剛才有發言人談到,2013年9月和10月,習主席相繼提出的一帶一路戰略,西安是一帶一路的橋頭堡,責任重大、使命光榮、任務艱巨。今天我們所說的一帶一路不是剛才我提到的“北絲綢之路”、“南絲綢之路”、“中絲綢之路”,再去做文化苦旅,更不是發絲路之情,掀動旅游的熱潮,今天的一帶一路叫“六廊六陸”,在陸上五個中國的港區與15個國際港口的連接叫海上絲綢之路。“六廊六陸”當中,“六陸”很好概括,即我們談到的空路,剛才說要打造中國的孟菲斯,不就是空路嗎,當然更不能離開的是我們陸路中的公路,陸路中的鐵路,還有海路,盡管中國是內陸城市,但西安是中國的組成部分,中國18000公里的海疆都可以為西安所用,最后,當然是管路和通路。所以海路、鐵路、公路、空路、管路、鐵路這是六路,由此推動未來的六大走廊建設。

  這兩大國家戰略放在西安,就是大西安的內涵,如果要說大西安未來咋做,就一條,西安是偉大的歷史名城,既然有兩大國家責任,就當義無反顧、責無旁貸為這一民族未來的發展做出貢獻。這是我第一個觀感,什么叫大西安。

  第二,什么叫做大物流?

  剛才,冬玉副主席談到物流是國家經濟發展的命脈,此言極是,物流成了中國的支柱產業,中國物流發展的規模、速度和未來的預期,世界沒有國家可以比擬。比如今天的快遞業,比如今天的電子商務。剛剛政府發布2017年5月的經濟主要數據,經濟主要數據中鼓舞我們,讓我們能夠有勇氣對今年整年的經濟發展有良好預期的指標之一,就是我們的電子商務,尤其是網上銷售有新的驚人發展。

  但毋庸置疑,中國的物流今天需要深層次的供給側結構性改革,三年前,習主席提出供給側結構性改革,今天成為中國經濟破解難題最主要的手段。去產能、去庫存、去杠桿,降成本、補短板,于物流業而言,五項任務都十分艱巨,我用幾個數據來說明當下我們嚴重的不足。

  第一個數據是中國物流業如果放在GDP的總量中,作為支柱產業當仁不讓,去年中國的物流業在中國的GDP總量中占了11.1億,占比15%,用GDP指標來衡量,它的貢獻很大,但如果以它的占比仔細分析,占比卻不大,物流業可以發展,但不能有這樣高的占比,發達國家物流業的占比在國家GDP總量中沒有超過10%的,我們達到15%。問題何在?

  第二個數據是物流成本,今天在產品總成本中的比重有多高,當下中國的物流成本是產品總成本的40%,全世界發展中國家平均占比是15%—20%,而發達國家的占比是10%—15%,我們占了40%,所以有學者說中國的物流成本是世界的一倍有余,指的就是這一指標,這一指標必須大大的降下來。

  第三個數據同樣很震撼,第三個數據是我國的多式聯運極不發達,多式聯運是海陸空,這里的陸包括鐵路和公路,有效綜合的交通網,在發達的歐洲,多式聯運占物流的量是30%,而中國連5%都不到。由于這樣占比之小,就使得我們的物流空置率、空轉率兩個指標都高,今天中國的空置率高達40%,也就是可以滿車出走,空車而回,或者在某一段找不到相應的貨源,由于我們多式聯運的不發達,就使得我們不應該有的那些物流相關走向占了整個物流成本的25%。

  上面這三組數據急需我們高度重視,由此供給側結構性改革的任務,可以濃縮為兩句話。第一句話是激發或者叫解放生產力,第二句話是提振或者提升競爭力。

  解放生產力就是要讓五大源泉充分涌流,生產力是五個源泉。一是人,人力資本要提升其價值,二是土地,三是資本,所以我們對投資的看法,其實很關鍵的是投在哪,由誰來引領這樣的投資,而不是指投資本身,所以投資或者資本資源,只能占財富涌流的第三個財富。第四、第五我們忽略。第四個財富涌流是企業家要有企業家精神,工匠要有工匠精神,什么是企業家精神,企業家精神就是變一切不可能為可能,什么叫工匠精神,工匠精神是精益求精,馳而不息,這兩個精神是我們供給側結構性改革非常強調的生產力的第四個源泉。第五個源泉是政府管理,管理出效益,管理出未來,此言不虛。

  由此,供給側結構性改革在物流領域的最重要任務就是提質增效降本,質量要提升,不是數量,效益要提高,效益有三種內涵,第一是效率,第二是效益,第三是效能。中國經濟74.4萬億人民幣,儼然是去年第二大經濟體,我們的經濟總量以美元計,已經超過11萬億美元,當然與美國相比,只是它經濟總量的60%,但是與第三名日本相比,我們中國的經濟總量是日本經濟總量的200%,這樣的比較讓我們知道我們不能故步自封,我們必須迎頭趕上,為什么,因為效率相當低,當下中國的勞動生產率是世界平均水平的一半而已,而聯合國今天是193個成員國,我們作為世界第二大經濟體,作為聯合國五常之一,我們對提高效率問題要作為供給側結構性改革的重中之重。

  昨天讀到胡鞍鋼教授的文章,我認真拜讀他的文章,文章很長,洋洋萬言,其中就談到“供給側結構性改革是中國經濟在新常態下走向未來的根本所在”。各位都了解,此時此刻的世界經濟仍然沒有走出2008年金融危機的影響,今年1月,國際貨幣基金對世界基金增長率的預測不過是3.1%,最近由于中國的經濟有回暖的跡象,調整到3.5%,今年對世界貿易增長的預測,1月只有1.7%,又由于今年1—5月中國外貿的增長是兩位數,因此最近調到1.7%—3.4%的區間。各位都明白,物流與實體經濟,是皮之不存毛將焉附的關系,所以請各位在關注物流的前提下,首先關注世界經濟的成長和世界貿易的成長,沒有經濟的成長沒有貿易的成長,什么是物又什么是流?因此大物流,我們指的是必須要降本提質增效。藥方有三。

  一是中國通過物流法,把嚴格的成本控制作為法律要求;

  二是中國眾多的物流業,像現在這樣已經開了連續七年的西部物流和交通大會,應該倡議成立同業公會,同業公會的自律和同業公會對世界發展的敏感,應該成為這個行業非常重要的指向;

  三是中國的物流業當向世界先進的國家學習,我們的數量增長很快,我們的質量提高緩慢,不能失去向世界學習這種心態,盡管中國改革開放已經39年,但學習仍未窮息,這是我的第二個觀感。

  第三,什么是大交通?

  在960萬平方公里的中國,今天東西南北中都以交通發展為主軸,一句俗語成了發展的主導,叫“要想富,先修路”。但今天中國的職責,尤其是它的戰略定位,以及它的安全縱深,遠遠走出國界,所以各位要極為關注一帶一路的建設。

  第一條路,西安要高度關注,這條路非中國造,但我們要用好它,如古人所云“非我所有但為我所用”叫歐亞大陸線,從哈巴羅夫斯克出發的歐亞大陸線,在中國境內穿越了東北,從滿洲出境,然后到哈薩克斯坦、莫斯科,從莫斯科到基輔,然后進入歐洲波蘭的華沙,最后到柏林、巴黎和倫敦,這叫歐亞線,西安大交通大物流當高度關注與它的契合。

  第二條路,中亞線,我們離中亞線的起始點何其相近,中亞線的起始點就是烏魯木齊,從烏魯木齊出發,進入吉爾吉斯,然后到烏茲別克,從烏茲別克到伊朗,最后到土耳其,然后在歐洲的柏林與歐亞線匯合,這是第二條線,中亞線,這條線是和你們極為相近的鄰居。

  第三條線是中南線,中國與東盟十個國家在陸上緊密相連。

  第四條線是中巴經濟走廊,又是從烏魯木齊出發,這條經濟走廊讓我們可以直達印度洋的瓜達爾港,西安的大物流、大交通要高度關注印度洋的瓜達爾港,它在我們的行政管理之下,因為這個港口已經租賃給我們50年。

  第五條線是孟中印緬經濟走廊,是我們正在規劃的。

  第六條北方的中蒙經濟走廊。陸上六條絲綢之路經濟走廊中,至少有三條,西安的大物流、大交通、大開放應當緊密結合。

  從海上絲綢之路更是如此,剛才強市長告訴我,西安作為內陸城市的入海口,借助中國的幾大港口群,我聽了饒有興味,因為提到的所有港口是我們目前準備推薦開放的五大港口。東北的遼寧港口群,請各位關注大連港、營口港、錦州港、丹東港,浙江港口群,各位關注寧波港、舟山港,上海港更不用說,作為世界最大的集裝箱運輸港,浦東國際機場作為世界第三大物流港機場,剛才各位說打造孟菲斯,我希望大家關注三個點,一是西寧的曹家堡機場,二是鄭州機場,三是上海浦東機場,這是一個大戰略,然后請各位十分關注粵港澳港口群,廣州的廣州港、湛江港、珠海港、汕頭港,關注在粵港澳大橋通車之后的戰略地位,關注新開發的橫琴與澳門的關系,最后一個港口群當然是浙江和廣東之后的福建港口群,大家關注它三個重要的港口,即它的福州港、湄洲灣港和廈門港,這就是大交通的概念。

  謝謝大家。

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